「豊田通商EVコンポーネント機械部」に所属し、電気自動車の生産設備の販売、次世代の新技術確立のための開発パートナー企業との交渉、お客様のニーズを吸い上げるための海外設備メーカー訪問および調査などに取り組んでいます。
電気自動車は、生産だけでなく、開発要素も含んだ未開拓分野のため、
「生産にむけて技術的に確立されていない部分が多いです。そのため、日々お客様やパートナー企業と試行錯誤を重ね、量産するための生産技術確立を目指しています。

今や世界最大の電池生産国は中国。2024年時点で、世界のEV用リチウムイオン電池の6割以上を中国が生産しています。日本は技術力や品質面では高評価を得ているものの生産規模で遅れをとっており、量産体制の確立や次世代技術での巻き返しを図っています。こうした自動車産業の新たな国際競争力の維持に私たちが果たすべき役割も大きいと考えており、その使命感のもと、日々の業務に取り組んでいます。
海外企業に視察に行った際に、諸外国が日本のあらゆるモノづくりを参考にしていた時代と比べると「時代は変わった」と感じながらも、日本の飛躍を生み出す新たなものづくりに貢献するためにも、泥臭い仕事も厭わず挑戦していきたい、と考えています。

学生時代の友人の多くはメーカーの研究職に進みましたが、私は業界研究に取り組むうちにメーカーよりも商社の方が多くの人と関わり、多様な価値観に触れられると考え、商社業界を志望しました。中でも豊通マシナリーはエンジニアリングに特化した部隊を有しており、理系の自分が活躍できる場が広いということや、海外にも挑戦できる環境、日本各地に拠点を持っている点が決め手になりました。
実際にエンジニアリング部門でも営業部門でも、理系出身のメリットは多いと感じています。生産現場の管理で図面が読めたり、機械設備の構造を自ら理解してお客様に提案できることはもちろん、現在の仕事内容のように先端分野の開発や生産に関わる設備や機械の営業活動においては、お客様のニーズを理解するのに苦労することも少なくありませんが、理系としての素地を活かしながら対応することができています。お客様の相談相手として重宝していただける場面も多く、理系としての価値を発揮することができていると実感しています。

私は、エンジニアリング配属から営業という希望通りのキャリアを歩むことができており、その中で着実に成長し続けることができました。その中で、扱う金額も大きく、ニュースで取り上げられるようなプロジェクトも多く経験してきましたが、その裏側では、汗をかき、地道な努力が不可欠でした。これまでに培った経験を活かし、これからも様々なことに挑戦していき、日本のモノづくりに貢献していきたいと思います。